想要控製車輪和底盤零配件的腐(fǔ)蝕，就需要了(liǎo)解材料之間(jiān)的(dí)相互(hù)作(zuò)用，電(diàn)鍍(dù)法及(jí)各(gè)種防護(hù)措(cuò)施和(hé)技術(shù)的(dí)相對(duì)有效性(xìng)
。目前采(cǎi)用(yòng)的一種(zhǒng)防腐蝕(shí)措施為使(shǐ)用有(yǒu)機和(hé)無機塗料(liào)，另一種(zhǒng)措施(shī)是防止電鍍(dù)電流穿過絕緣層(céng)和機械設(shè)計
。為(wéi)了選(xuǎn)擇合(hé)適的技術並充(chōng)分(fēn)利用該(gāi)技術來(lái)減緩(huǎn)腐蝕，有必(bì)要在實驗(yàn)室(shì)中重復並(bìng)精確控製腐蝕影響(xiǎng)因(yīn)素
。在(zài)生產(chǎn)中實(shí)施(shī)某工藝後(hòu)，必(bì)須(xū)持續(xù)測試和(hé)認證(zhèng)其(qí)質量(liáng)
。實(shí)驗室腐蝕(shí)試驗用(yòng)於腐(fǔ)蝕(shí)控(kòng)製技術的(dí)開發，生產(chǎn)的材料(liào)認(rèn)證(zhèng)及(jí)投產後(hòu)的(dí)質(zhì)量認(rèn)證
。

鹽霧(wù)試驗

鹽霧(wù)試驗是(shì)在100多年(nián)前開(kāi)發的，第一(yī)個已(yǐ)知標準(zhǔn)ASTM B117在1914年(nián)提出(chū)
。隨(suí)著(zhuó)時間推移(yí)，對技術(shù)進(jìn)行了(liǎo)優(yōu)化，並(bìng)將(jiāng)它作(zuò)為(wéi)復雜(zá)的(dí)環境(jìng)測(cè)試循(xún)環的一部分(fēn)實(shí)施(shī)
。此技術已經(jīng)有(yǒu)很多(duō)變化，但是大部分(fēn)都涉及噴(pēn)濃度(dù)一般在0.5%至5%之(zhī)間(jiān)的氯(lǜ)化鈉溶液(yè)
。所(suǒ)述溶液(yè)可以通(tōng)過添(tiān)加醋(cù)酸或硫酸酸化，但是一般(bān)情況(kuàng)下pH值為中性的
。產生(shēng)噴(pēn)霧(wù)的傳(chuán)統(tǒng)方(fāng)式為將溶液泵(bèng)送(sòng)到(dào)一個(gè)霧(wù)化(huà)噴嘴中，在(zài)噴嘴(zuǐ)中與(yǔ)壓縮空(kōng)氣組(zǔ)合(hé)，產(chǎn)生漂浮(fú)在試驗箱中(zhōng)的非常小的(dí)液滴(dī)，直到沉降(jiàng)到(dào)試樣(yàng)上(shàng)
。此類噴霧(wù)通常稱為(wéi)“霧(wù)”或“薄霧(wù)”
。

加速腐蝕測試中(zhōng)使(shǐ)用(yòng)的(dí)多種常(cháng)見鹽(yán)的潮(cháo)解相對濕度(dù)

一些更(gēng)新的方(fāng)法需(xū)要(yào)噴出(chū)能夠(gòu)以更(gēng)大(dà)的沉降率直(zhí)接落在(zài)試樣(yàng)上的更大(dà)的(dí)液(yè)滴(dī)
。噴(pēn)霧類(lèi)型(xíng)約(yuē)200-600ml溶液/平(píng)方(fāng)米試(shì)樣區域(yù)/小時(shí)，具(jù)體視不(bù)同(tóng)方法而定
。直接(jiē)噴(pēn)淋有(yǒu)時稱為“淋浴”，可(kě)能在約20分鐘(zhōng)噴淋期(qī)間輸出(chū)5-10升/平(píng)方米(mǐ)，或(huò)者說為在(zài)相同(tóng)期限內使用噴霧(wù)時(shí)輸出溶液量的(dí)100倍(bèi)
。

濕/幹(gān)循環(huán)試驗

鹽(yán)霧(wù)試驗並未重(zhòng)復(fù)真實的大(dà)氣腐蝕，因為它們(mén)始(shǐ)終保持(chí)試樣(yàng)完全濕潤(rùn)
。暴(bào)露(lòu)在環境(jìng)中(zhōng)的材料(liào)會進(jìn)行(háng)周(zhōu)期性的(dí)濕(shī)和幹(gān)階段
。濕與(yǔ)幹條件(jiàn)之(zhī)間的轉換加(jiā)速(sù)了腐(fǔ)蝕(shí)並改變了腐(fǔ)蝕(shí)產物的(dí)化(huà)學(xué)結構
。因為這個原因，濕和幹循(xún)環(huán)腐(fǔ)蝕(shí)試驗在(zài)20世(shì)紀(jì)60年(nián)代被開(kāi)發出來
。首(shǒu)個(gè)被普(pǔ)遍應用的(dí)試驗稱為(wéi)Prohesion，它在ASTM G85的(dí)附件(jiàn)5中(zhōng)被(bèi)標(biāo)準化
。在(zài)此試(shì)驗(yàn)中(zhōng)，噴稀釋(shì)的(dí)氯(lǜ)化鈉(nà)和(hé)硫(liú)酸銨(ǎn)溶(róng)液(yè)一小時，然(rán)後使(shǐ)用強(qiáng)製空(kōng)氣循環幹(gān)燥一(yī)小時(shí)
。

在20世紀80年(nián)代，汽車行業製定了一個包含鹽(yán)霧(wù)，強製空(kōng)氣幹燥(zào)及暴(bào)露在飽和(hé)濕(shī)度或在一(yī)些標準(zhǔn)中(zhōng)稱為“潤濕(shī)”的(dí)試驗(yàn)
。這(zhè)些(xiē)試(shì)驗模擬了(liǎo)在使用除冰鹽處理(lǐ)的(dí)道路(lù)上行駛的車輛(liàng)，白(bái)天在(zài)外麵停車(chē)變(biàn)幹，夜(yè)間(jiān)相(xiāng)對濕(shī)度(dù)升高時重(zhòng)新(xīn)潤(rùn)濕
。GM 9540P，Volkswagen PV1210和(hé) JASO M609中都介紹(shào)了此(cǐ)類試(shì)驗
。GM方法更(gēng)新並再(zài)版為GMW 14872，但是三種方(fāng)法目前都(dū)在(zài)使用
。

 PV1210循環(huán)腐蝕測(cè)試

Chamber RH （%）試驗箱相(xiāng)對濕度（%）

Chamber temp(℃)試驗(yàn)箱溫度(dù)（℃）

Setpoint 設定(dìng)值

Actual實際值(zhí)

Fog霧

Dry off幹(gān)燥(zào)

Wetting加濕

GMW14872循環腐蝕(shí)實驗室(shì)測(cè)試(shì)

這(zhè)些(xiē)實驗(yàn)室(shì)測試存在的(dí)一(yī)個問(wèn)題是，實(shí)驗(yàn)室之間(jiān)的(dí)重(zhòng)復性差，再現性(xìng)也(yě)差
。這是因為在不同(tóng)實驗室條件和不(bù)同試(shì)驗箱中(zhōng)達到的(dí)幹燥速率(shuài)
。JASO M609要求在濕和幹(gān)條(tiáo)件下(xià)非常快(kuài)速(sù)的轉(zhuǎn)換(huàn)，最可能解決(jué)此問題
。然(rán)而(ér)，此方(fāng)法(fǎ)無法(fǎ)準(zhǔn)確(què)模(mó)擬戶外環境，具(jù)體(tǐ)如下(xià)麵討論的
。盡(jìn)管(guǎn)有此問(wèn)題，此方法(fǎ)仍在日本和(hé)亞洲(zhōu)其他汽車(chē)公司中(zhōng)頗(pō)受歡(huān)迎(yíng)
。

相(xiāng)對濕度的(dí)關鍵(jiàn)作(zuò)用

在過(guò)去的二十(shí)年中(zhōng)，腐(fǔ)蝕測(cè)試(shì)方(fāng)法開(kāi)發(fā)重點為(wéi)更(gēng)加準確(què)的相對(duì)濕度控(kòng)製(zhì)
。這與鹽(yán)的(dí)潮(cháo)解有關
。潮解指的是當相(xiāng)對(duì)濕度足(zú)夠高時，任何(hé)可溶性(xìng)鹽(yán)能夠(gòu)從(cóng)空氣中吸(xī)收(shōu)足(zú)夠的水分(fēn)以(yǐ)形成液體(tǐ)溶(róng)液的(dí)性(xìng)質(zhì)
。氯化(huà)鈉的潮解相(xiāng)對(duì)濕度(dù)（DRH）數(shù)值為76%，此(cǐ)數值(zhí)接(jiē)近上(shàng)述(shù)80%相對濕(shī)度規(guī)則(zé)
。然而(ér)，這(zhè)條規則(zé)可能過於太簡(jiǎn)單(dān)了(liǎo)
。鋼的腐蝕從相對濕度為約(yuē)50%開始，並(bìng)隨著(zhuó)相對(duì)濕度(dù)的升(shēng)高而速(sù)率(shuài)升高
。在相對濕度數(shù)值略低於(yú)氯化鈉(nà)潮解相對濕度(dù)時(shí)，鋼(gāng)的(dí)腐(fǔ)蝕速(sù)率(shuài)高(gāo)
。

需要考(kǎo)慮的第(dì)二(èr)個(gè)因素(sù)是電(diàn)偶(ǒu)腐蝕
。汽車(chē)和卡車都(dū)是由多種金(jīn)屬(shǔ)和(hé)合金製(zhì)造而(ér)成的，電(diàn)偶腐蝕(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的(dí)問題(tí)
。鋼(gāng)，鋁(lǚ)和(hé)鎂(měi)合金(jīn)以(yǐ)及鍍鋅塗層都很常(cháng)見(jiàn)，隻(zhī)要(yào)表麵有電解膜，它們之間就(jiù)會存在(zài)電偶
。然而，相對(duì)濕度略低於76%，此濕(shī)度(dù)足(zú)以讓腐蝕發(fā)生，但是(shì)不(bù)是表麵(miàn)上的內聚電解(jiě)膜(mó)完(wán)成(chéng)電路
。結果(guǒ)為，偏(piān)貴金(jīn)屬（也(yě)即鋼與鋁，鋅或鎂形成電偶時(shí)為鋼）的(dí)陰極(jí)保(bǎo)護，當(dāng)相對(duì)濕度為(wéi)70%時，可能(néng)不會有(yǒu)效發(fā)生
。

現代(dài)汽車腐(fǔ)蝕試驗方法(fǎ)

在(zài)當(dāng)今(jīn)的汽(qì)車行業中，腐(fǔ)蝕測(cè)試方法的趨勢(shì)為包含在(zài)約50%至(zhì)95%之間的(dí)受控相對濕度循(xún)環(huán)
。綫性轉換旨在(zài)改善(shàn)重復性和再(zài)現(xiàn)性，同(tóng)時減(jiǎn)緩(huǎn)幹燥(zào)過程，在比(bǐ)傳統濕/幹試驗中更長的時期(qī)內達到峰(fēng)值腐蝕速率，並控製(zhì)相(xiāng)對濕度低(dī)於和(hé)高(gāo)於76%的時(shí)間
。上麵(miàn)討論的舊版JASO M609方(fāng)法強調(tiáo)快速轉換，給(gěi)此重要(yào)的(dí)相對濕(shī)度(dù)區(qū)留下的時(shí)間非常短(duǎn)
。

這(zhè)些(xiē)新方法有(yǒu)ACT 1（沃(wò)爾沃(wò)汽(qì)車(chē)和福特L-467標準），ECC 1（雷(léi)諾），VDA 233-102和GMW 14872
。新(xīn)VDA測試和ECC1繼(jì)續使用鹽(yán)霧(wù)方(fāng)法(fǎ)，但其(qí)他(tā)測試(shì)通過(guò)噴淋(lín)方法提供鹽(yán)霧
。 SAE中國最近製定了一個(gè)名為CATCH的(dí)新(xīn)標(biāo)準，它結合了所(suǒ)有(yǒu)這些方(fāng)法的(dí)有用元素(sù)，以(yǐ)高水平(píng)的加(jiā)速度實現(xiàn)真實的結果(guǒ)
。它(tā)使用鹽霧的噴淋方法
。

Q-FOG CRH 1100帶(dài)濕度控製的鹽(yán)霧(wù)試驗(yàn)箱可(kě)實(shí)現0~100%濕度控製

在將來(lái)的(dí)一(yī)篇文(wén)章(zhāng)中，我(wǒ)們(mén)將討(tǎo)論(lùn)需(xū)要什麼(mó)樣的試(shì)驗(yàn)箱來(lái)符合(hé)這些新測(cè)試(shì)標準(zhǔn)的需求
。

Q-Lab的(dí)Q-FOGCRH鹽霧箱設計用於精確控製相對(duì)濕度(dù)及幹(gān)濕條(tiáo)件(jiàn)之間的綫(xiàn)性(xìng)轉換(huàn)
。它(tā)可以(yǐ)運(yùn)行(háng)噴淋(lín)或噴霧(wù)，且(qiě)用戶可(kě)以(yǐ)輕(qīng)鬆(sōng)在兩(liǎng)者之間轉(zhuǎn)換(huàn)
。